PB: Metro ei avaudu, mutta bussilinjat muuttuvat silti ja kulkevat vain tyhjälle metroasemalle

Päivän Byrokraatti -palkinnon saavat HKL ja Länsimetro Oy sotkusta, jossa on jo suorastaan neuvostoliittolaisen suunnitelmatalouden piirteitä. Naurattaisi, jollei veronmaksajana itkettäisi.

Länsimetron piti aloittaa liikennöintinsä elokuussa, mutta pari päivää sitten ilmoitettiin ilman mitään ennakkovaroituksia, että metron turvallisuusjärjestelmissä onkin puutteita, ja liikenteen aloitus siirtyy useilla kuukausilla. Todennäköisesti maanalainen alkaa liikkua Espoossa vasta ensi vuoden puolella.

Viivästys itsessään ei ole tavaton yllätys, sillä eläväthän aikataulut isoissa hankkeissa tuon tuosta. Projektijohdon pitää kuitenkin olla aivan nukuksissa, jos vasta kaksi kuukautta ennen avajaisia selviää, että hankkeessa on niin isoja ongelmia, että jäljellä oleva projektin kesto yli kolminkertaistuu.

Ei se mitään, bussithan kulkevat edelleen? Niin kulkevatkin, mutta vain lähimmälle avaamattomalle metroasemalle.

HSL ehti lakkauttaa keskustaan ajavat linjat per 15.8.2016 ja mitään varasuunnitelmaa tai siirtymäaikaa ei ole. Virkamiehet eivät katsoneet tarpeelliseksi varautua siihen, että metron aloittaminen viivästyisi päivääkään. Uudet linjat on kilpailutettu ja niitä koskevat sopimukset tehty yhtiöiden kanssa. Niinpä bussit kyllä operoivat, mutta vain uusilla linjoilla, jotka enimmäkseen päättyvät tyhjänä seisoville metroasemille.

Metrohanke on määritelmällisesti yhtä farssia toisensa perään. 70-80 -luvulla alkuperäinen rakennushanke poiki lahjusskandaalin, jossa metrotoimiston johtaja sai ehdotonta vankeutta. Hanke viivästyi 5 vuotta ja matkalla oli ties mitä epäselvyyksiä. Länsimetrossa taas päätettiin poliitikkojen toimesta “säästää” lyhentämällä asemien laitureita, minkä päätöksen myötä menetettiin mahdollisuus ajaa pitkiä junia ja sen myötä kolmannes metron kapasiteetista. Syyttävä sormi päätöksestä osoittaa erityisesti Espoon Kokoomusta. Tätä koetettiin paikkailla metron automatisoinnilla ja lyhenevillä vuoroväleillä. Kunnes tuokin hanke meni puihin, aiheuttaen HKL:lle sen oman arvion mukaan n. 50 miljoonan euron tappiot.

Tosin, automatisointi-investointi oli alun perinkin järkeä vailla. Millä ihmeen matematiikalla vanhan metron automatisointi 170 miljoonalla eurolla saadaan muka kannattamaan, kun ainoat syntyvät säästöt ovat muutamien metrokuljettajien palkoista?

Sähellyksen myötä varmaan moni muukin kuin Päivän Byrokraatti kysyy, miksi joukkoliikenne ylipäätään on sosialisoitu politiikkojen leikkikentäksi? Yksityisomisteisena se pyöri käyttäjiltä saamillaan maksuilla ja kehittyi taloudellisesti järkevällä tavalla, ilman verovaroja.

Aivan samaa järjettömyyttä yhteisen rahan käytössä julkisen liikenteen hankkeisiin on nähtävissä raide-Jokerissa, jossa 300 miljoonalla euron investoinnilla ei saada käytännössä mitään lisäarvoa verrattuna linjaa nyt ajaviin busseihin, maailman surkeimmassa lentokenttäjunassa ja Kruunuvuoren sillassa, jossa 250 miljoonan euron siltarummut tököttäisivät muuten tyhjänä kunnes kerran kymmenessä minuutissa raitiovaunu sattuu ajamaan siitä yli. Siitä maanalaisesta pisara-radasta nyt puhumattakaan.

>> PB: Maailman surkein lentokenttäjuna

>> PB: Kruunuvuoren silta

Älkää ymmärtäkö väärin, kyllä Päivän Byrokraatti järkevästi ja tehokkaasti suunnitellusta julkisesta liikenteestä pitää. Mutta ei siitä, että verorahaa saa käyttää miten järjettömästi ja tuhlaavasti tahansa, kunhan kyse vaan on vihreiden lempilapsesta, raideliikenteestä.

No, nyt kun metro ei sitten kuitenkaan toimi, Päivän Byrokraatti pitää lukijoilleen erityispalveluna listaa linjoista, jotka toimivat myös väliaikana. Niitä ovat ainakin B, M ja W länteen päin sekä T, A, X ja I itään päin.

HS 10.6.2016